ハイブリッド 車 電磁波 の 影響
現代の技術では低周波電磁波の完全な遮断は不可能です。 。 ハイブリッド車内は電磁波的には 「静かな電子レンジ」 です! 電磁波は目に見えず、ふつうのひとにはほとんど知覚できないものです。 ハイブリッド車は子供が車酔いしやすいとも、云われています!(感受性の高い子供は無意識に電磁波を感じているのかも?!) 実際、欧州ではハイブリッド車よりも、クリーンディーゼル、ダウンサイジングガソリンエンジンが主流です! なぜなら、アウディなどのダウンサイジングエンジンなどは頗る燃費が良いんです!(我が家の車はQ5とA1です!) EX・・・・2. 0リッターのQ5などは2トン以上の車体にも拘わらず、高速道路では80キロ巡行で15~17キロ/Lでした。1. 4リッターのA1などは平均燃費で14~15キロ/Lです。 乳児 や中学生以下の子供たちには、あまりハイブリッド車は良くないかもです!
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車内での電磁波の影響について - 電磁波過敏症からあなたを守る｜電磁波防止対策・カットなら電磁波本舗
)と、電磁放射線からの被ばく量と、大気中に放出される炭素排出量の両方を減らすことができます。(笑) 未来は今 高燃費のハマー(スポーツ多目的車)や大規模な長距離ドライブの時代は終わりました。今や人々を魅了するのは、ハイブリッド車や完全電気自動車の燃費、効率、環境にやさしいイメージです。 ただし、技術の進歩と環境への懸念が電気自動車の人気の高まりの一因となっているのと裏腹に、これらの電池式車両が依然として健康に悪影響を与える可能性があることに注意することが重要です。 EV(電気自動車)は、たしかに地球環境への悪影響に関してはガソリン式のものよりは少ないですが 、 "テスラ" や "プリウス" のような電気自動車 の車内では、電磁放射線からの被ばく量が当然増加します。電気自動車を選択することによって、一酸化炭素のより少ない排出のおかげで美しい地球に残す足跡を最小限に抑える一方で、実際に電気自動車に乗る場合は、上に挙げたような簡単なヒントを活用し、さらに電磁放射線シールドの使用も検討して ください。 周囲のすべての電磁放射線を完全に排除することは困難ですが、それらを認識し、可能な場合にそれらを削減する簡単な方法を見つけることは、あなたとご家族の健康な生活にとって想像以上に効果があります。
ピップエレキバンを貼っても気持ち悪くなれば立派なモンだ。 受け売りになりますが スイスの保健衛生局で車の電磁波について測定したサイトがあります。 これによると車の電磁波は、意外にもタイヤからの発生が大きいことがわかります。 エアコンやエンジンの駆動でも電磁波は発生し、モーターからの電磁波は特に大きいというわけではありません。 ところで、病院では疾病を疑ってのことと思われますが、CTスキャンのほうが放射線の被ばく量が多く、そちらのほうが気になります。 CTスキャンがなんでしたのかよくわかりませんが無駄に女性に被爆をさせるのは賛成できません。 MRIでは異常は出なかったのですか? 電磁波による発症なら様々な検査をして異常が出ないということは無いと思いますが? 補足回答:車に乗った時だけという緊急性のない状況でCTスキャンが仕方ないなんて変です。 何故MRIじゃないんですか? 直流が安全で交流が危険も根拠が希薄です。 鉄の箱で反射ならハイブリッド車のモーターの電磁波はエンジンルームで反射して車内にはこない理屈になります。 勝手な想像、推測をしていては真の原因にたどり着くことはできません。 ハイブリッドで電磁波障害というなら その人は電車にも当然乗れません。 そのレベルの話です。 「みんなの質問」はYahoo! 知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。 質問や回答、投票はYahoo! 車からの電磁波対策：先進国ドイツの最新グッズを独占輸入・販売！. 知恵袋で行えます。質問にはYahoo! 知恵袋の利用登録が必要です。
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5~1. 6mG、高周波は0. 25~0. 31v/m。周囲に高圧送電線もなく、さらに近くに携帯電話基地局も見当たらないので、それらの影響は少ないと考えられます。 ○乗車 プリウスに乗り込み、何もしていない状態での車内(助手席)は、極低周波が1. 0~1. 2mG、高周波が0. 03~0. 05v/m。 ○スイッチ スイッチを入れます。このとき、「待機電流」が流れて電磁波が発生すると予想していたのですが、スイッチを入れただけでは変化はありませんでした。 ○スタート 次に、ドライブモードにします。スタート時はモーターだけで走行しますが、極低周波は2. 0~2. 1mG、高周波は0. 13~0. 16v/mにやや上昇。極低周波の周波数は105~135Hzの間で変動していることもわかりました。 ○走行中 車を走らせると、極低周波が2. 9~5. 1mGに上昇。そして安定走行に入ると、極低周波はさらに上昇し、常時10. 5~12. 2mGの間で推移しました。 その間、周波数はスタート時同様105~135Hzを上下しています。信号待ちなどでの停車中は極低周波は11. 0~12. 6mG、さらに周波数が159~196Hzという高い値へと上昇。一方、高周波は、スタートからほとんど変化はありません。 ○ウインカー ウインカーやハザードなど方向指示器を点灯させると、高周波は0. 05~0. 08v/mでほとんど変わりませんでしたが、極低周波が点滅にあわせて1. 1~9. 2mGの間で大きく変化しました。 ○ワイパー ワイパーを作動させた場合は、高周波は0. 08v/mと変化せず、極低周波が2. 1mGとやや上昇しました。 ■ガソリン車と比較 これらの測定の結果が、他の車に比べて高いのか、それとも低いのかを比較するために一般的なガソリン車であるマツダのデミオでも同様に測定しました。 デミオはエンジンをスタートさせると極低周波が3. 3~4. 2mGに上がりましたが、安定走行に入ると、やや下降し2. 6~3. 2mGの間で推移しました。プリウスで大きく変化した周波数は、デミオではスタート時には一時的に132~139Hzになりましたが、安定走行に入ると0. [mixi]電磁波の少ない車を教えて下さい - 電磁波過敏症(ＥＳ) | mixiコミュニティ. 18~0. 20v/mとやや上昇しました。 ■10mGを超える極低周波 これらを比較してわかったことを改めて確認しておきましょう。 (1)プリウスは安定走行時には10mGを超える極低周波が測定される。デミオは計測された最大の極低周波はエンジンスタート時の4.
①開口部から放射されたノイズとシールドケースが静電結合すると、ケースに電流が流れ、シールドケース全体がアンテナになってノイズを放射します。 ②外側に出た配線とシールドケースで静電結合すると、同様にシールドケース全体からノイズを放射します。 ①の対策は、 ・開口を極力小さくすると良いです。 ・開口部から電磁波ノイズ源を遠ざけるのが良いです。 ・ノイズ自体を減らすと効果があります。 (ノイズ自体を減らす方策の参考項目を下記します: ノイズフィルとの入力ラインと出力ラインを確実に分離する。 電源はノイズフィルター出力からとる。 ノイズフィルターのアース線は太くする。) ②の対策は、 ・ノイズフィルターを装着するのが良いです。 ・配線を短くすると良いです。 (2)電気自動車でインバータを設計する時の電磁波対策の注意事項 1. シールド効果を出すには、シールド面に電流が流れやすいする事が重要です。 ①シールドケースの接続部分を導電ガスケットなどでしっかり接続してください。 ②導電性ねじで点で接触する時は、間隔を短くしてください。(間隔は波長の1/20程度と言われています。) ③スリットが有ると、スロット長λの1/2λ波長の周波数で電波が飛び易いです。 2. 低周波数ではシールド効果が低下するので鉄材を使用してください。 (目安は、Cu, Alの効果;1MHz以上、Feの効果;10kHz以上) 3. 低周波でのシールド効果が少ない場合は磁性体でシールドしてみてください。 …含むケイ素鋼, フェライトetc (3)電磁波対策としてシールドが効果ある理由と設計する時の注意事項 シールドの効果を作り出す3つの要素 ①反射損;電磁波が表面で反射される損失 >(材料の固有インピーダンスマッチングにより反射を起す為) ②減衰損;電磁波がシールド材内部で減衰する損失 >表皮効果の性質で減衰する。(材料が厚い程、周波数が程、減衰が大きくなります。) >表皮効果(表皮の一定深さまで侵入すると電磁波が0. 37倍に減衰します。) ③多重反射効果;電磁波が表面と裏面で多重反射する効果 シールド効果を大きくするには、シールド材の特性を考慮し下記パラメータを参考に設計してください。 ・シールド材を厚くする。(理由:減衰損が大きくなります。) ・導電率を大きくする。(理由:減衰損、反射損が大きくなります。) ・透磁率を大きくする。(理由:減衰損が大きくなります。) 2.
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では次回、もうすぐみんなが乗ることになる電気自動車を検討して、この特集を終わりたいと思います。 (あと1回 つづく) ◆ 編集後記 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 人を殺す迷惑運転が問題になってますが、まさか電磁波による脳障害もあるんじゃ……。