【高校受験2021】兵庫県公立高入試＜数学＞講評…昨年並み | リセマム, 中型？大型？バイクはどの排気量が一番楽しいのか – Rinascimento
5cm未満の相対度数は、11/50
Bの6. 5cm未満の相対度数は、6/30=1/5
6. 5cm以上の相対度数は、
A…39/50=78/100=0. 78
B…4/5=0. 8
よって、6. 5cm以上の割合が大きいのはB。
Ⅱ
Bのタマネギは全体で300個なので、
300×0. 8= 240個
*タマネギ生産量3位は兵庫。
いわゆる近郊農業で、淡路島のタマネギは有名ですね( ˘ω˘)
大問5(関数)
(1) 84. 3%
放物線では、傾きaの値が小さいほどグラフは広がっていく。
ウ
(2) 71. 【兵庫県公立高校入試解説】2021年度 理科 大問Ⅲ | 西宮市 芦屋市 神戸市の家庭教師ダイアログ. 3%
y=1/2x 2 のx>0、y>0(第一象限)において、
xとyの値が等しくなるAのx座標aを求める。
a=1/2a 2
1/2a 2 -a
=a(1/2a-1)=0
a>0より、a=2
*勘のいい人は2を代入すれば(2,2)になると直感で解けてしまう。
(3)① 41. 4%
グラフの式から座標を確定する。
何度回転させたかは問題文に書かれていないが、なんとなく90°の予感はする。
ODとEDを結ぶ 。Dから垂線をおろし、x軸との交点をFとする。
ODの傾きは1 なので∠DOF=45°
これを手がかりに角度を調べていくと、 △OABも△ODFも直角二等辺三角形 。
△ODFが△EDF'に回転移動するので、回転角度である∠ODE=90°
∠EDF'=45°(EDの傾き-1)
D(4、4)から左に4、上に4いくとE(0、8)
② 1. 1%!! うえのように移植すると求積すべき図形は、
大きい4分の1円-小さい4分の1円+直角二等辺三角形 。
直角二等辺三角形の面積は△OABと合同で4×2÷2=4cm 2
問題は大きい4分の1円の半径。
扇形の弧上にあるBをヒントに、 △BCDの三平方 でBDを求める。
半径BD=√(6 2 +2 2 )=√40cm
△ACDで三平方、半径AD=√8cm
よって、√40×√40×π×1/4-√8×√8×π×1/4+4
=8π+4cm 2
大問6(規則)
(1)① 78. 8%
本問は数字が3種類しかなく、ルートもわかりやすいので数字が交互に並ぶだけが、
サイコロが複雑なルートをたどる場合は、うえのように側面も書いて調べていくと確実。
サイコロが直線で移動するときは、横の面は常に同じである。
前問では、a=3、b=7であった。
aは2マス、bは4マス。
a+b=10、a 個数
: 1
開始日時
: 2021. 07. 25(日)22:17
終了日時
: 2021. 31(土)22:17
自動延長
: なし
早期終了
: あり
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大問5
(3)②移植で求積すべき形がわかっても、半径が出しずらい。
扇形の弧のうえにある点に見当をつけ、三平方で攻略する。
大問6
(1)③和が2020なので自力では無理。
効率の良い処理で時間のロスを食い止めたい。
(2)シビアであった。
さっさと諦めて他を確実にとりにいった方がイイネ(*'ω'*)
十数回のコーナーの判定で、一応規則は見つけられる。
数学的な手法ではなさそうだが(;`ω´)
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入試問題を題材にした読み物や個人的なことを綴っていこうと思います。
気軽にお立ち寄り下さい(*^^*)→ サボのnote
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学力検査の教科別平均点(全日制・定時制受検者)
全体
英語
令和2年度
52. 7点
48. 5点
53. 4点
52. 3点
55. 1点
54. 2点
平成31年度
53. 兵庫県の公立高校の入試傾向と対策／兵庫県の高校入試について｜進路支援サイト ひょうご進路選択ナビ. 9点
57. 4点
62. 8点
51. 7点
43. 4点
5. 上記の1から3を3回以上繰り返す 時間内に目標点が取れるようになるまでやることが理想です。最初は目標点に届かないと思いますが、繰り返し解くことで解けるようになっていきます。同じ年度の過去問を少なくとも3回繰り返し解くことがおすすめです。最低でも○○点が取れるようにと設定して取り組み、毎回の点数もメモしておき、1回目よりは2回目、2回目よりは3回目と点数がUPしていくことをめざしましょう。
5教科・1年度分で約10時間必要。今から過去問に取り組もう! 間違えた問題の解き直し時間も必要 過去問の演習を通して実力を高めていくためには、できなかった部分の解説を読んで理解したり、 もう一度自分で解き直したりする学習が必要です。 得点状況にもよりますが、復習や解き直しにていねいに取り組めば、30分から1時間くらいはかかります。 解答する時間と自己採点、これに復習や解き直しも含めると、1教科で1. 5から2時間程度はかかるのです。 5教科・1年度分で約10時間 5年分やるとしたら37. 5から50時間。3回繰り返すのならこの3倍の時間が必要です。 これだけの時間を入試直前に作ろうと思っても難しいものです。 さっそく、過去問対策に取り組みましょう。 以上、大変厳しいことを書きましたが、これだけやれば、きっと合格に近づいていきますし、これだけの問題数をやりきったということは、かなりの自信になります。 ぜひ、しっかりとやりきって、志望校の合格を勝ち取りましょう。 進研ゼミ『中三受験講座』 過去問解説の教材 解答解説つきの過去問を、「入試過去問徹底解説」(8月号)と「最新入試過去問徹底解説」(9月号)合わせて、過去3年分お届けします。ぜひご活用ください。
※9月号教材の<最新入試過去問徹底解説>は、新型コロナウイルスの影響により制作に遅延が生じ、10月号に同封の形でお届けする予定です。
この記事を書いた人
兵庫県入試分析担当
進研ゼミ『中学講座』
兵庫県の高校入試分析を担当しています。進研ゼミのサービスをフル活用して志望校に合格できるよう、受験生と保護者に役立つ情報を提供していきます。
この記事は役に立ちましたか? (σ・д・)σ 英語 …手紙を別の角度から読む 国語 …記述と作文がやや難
◆東京 社会 … 資料分析が多い。 理科 … 天体問題で物議発生(›´ω`‹)有性生殖の多様性。
◆神奈川 社会 … 長文記述はモノカルチャー経済と日本人の寿命。 理科 … 易化なのに難しいっていう~。
◆茨城 社会 … 記入式が多い。 数学 … メジアン処理きついね!ラストは角の二等分線の定理。
◆栃木 数学 … 正解率脅威の0. 0%w(゚ロ゚)w ◆群馬 数学 … 基本問題を落とさない。
◆埼玉 社会 … 基本問題で網羅されている。記述はワカタケル大王が宋に使いを送った理由。
2015年度
◆千葉(前期) 数学 … ねじれ確率、関数にはご用心! 社会 … 世界地理が難しい
理科 … 公転周期の計算は丁寧に 英語 … sweet sixteeen 国語 … 冷めると冷えるの違い
◆千葉(後期) 数学 …大問3(2)大問5(2)は難所。 社会 …世界地理&記述がやや難
理科 …力のつりあいは丁寧な作図を 英語 …ファンタジーな長文読解 国語 …文法地獄
◆東京 社会 … 沖縄料理に昆布が含まれる理由。 数学 … 立体図形はどの断面を選択するか。
◆神奈川 理科 … 平均30点台という鬼畜:;(∩´﹏`∩);: ◆埼玉 数学 … うるう年問題。ラストは比の統一。
◆茨城 数学 … 資料問題が独立大問。 国語 … 俳句が独立大問。 ◆栃木 数学 … 正解率0. 0%:(っ`ω´c):
◆群馬 数学 … ラストがクソムズ。 理科 … 記号問題が少ない。 国語 … 記述の条件が厳しい。
2014年度
◆千葉(前期) 数学 … 標本調査が出現。ラストは丁寧な認定を。 社会 … 三角グラフあらわる
理科 … 物理の計算に頭痛。地学は地震速報。 英語 … 読みやすい。 国語 … 自由作文書きにくい。
◆千葉(後期) 数学 …ラストは中学入試っぽい。 社会 …全体的に並。国民主権の定義はいえるように
理科 …日周運動と年周運動の関係 英語 …長文読解が会話文 国語 …自由作文が苦しい。
◆東京 数学 … 最後は立体の作り方次第で大幅なショートカット。 ◆神奈川 数学 … 文章題は情報整理です。
◆埼玉 数学 … 面積比をうまく使えるか ◆茨城 数学 … ラストの立体が頭ごちゃごちゃになる(#`Д´)ノノ┻┻
◆栃木 数学 … 適度の良問の図形規則 ◆群馬 数学 … ラストは求積すべき図形を図示できるかが鍵。
2013年度
千葉(前期)数学 … 大問4はプログラミングにありそう。基本をきちんと応用できるか。
千葉(後期)数学 …大問3が面白い(*'ω'*)折れ線の長さの最小値は例のモノを使う。
千葉(前期)英語 … 長文読解はセリフが分かれているので読みやすい。
2012年度
千葉(前期)数学 … チーバくん、高校入試にあらわる!! 最新入試情報(兵庫県)
特集
過去の高校受験ニュース(兵庫県) 3%、ⅱ…85. 1%
△GDE≡△CDFの証明。
わかりにくい角度の証明はすでに明記されているのでありがたや( ˘ω˘)
折り返しなので、折り返し前の平行四辺形に等辺と等角の印をつけるとわかりやすい。
1つ目は対辺+折り返し。
2つ目は対角+折り返し。
3つ目は対角+折り返し+間の∠EDFを控除。
1辺と両端角が等しいので合同となる。
ⅰ…イ、ⅱ…カ
(2) 66. 1%
仮定より、∠GDC=90°
等角に印をつけよう 。
△CDFは二等辺で、その底角から錯角につなげる。
先ほどの合同から、対応する角に印をつける。
すると、∠GDCに3つの ● が集まる。
∠EDF=90÷3=30°
( 3) 26. 8%! △CDFの内角は30°-30°-120°
CからDF方向にむけて垂線、DFとの交点をHとすると、
CHは二等辺三角形CDFを2等分し、30°-60°-90°の直角三角形が2つできる。
辺の比は1:2:√3だから、DF=2×√3/2×2=2√3cm
(4) 6. 2%!! 前図より、HC=2×1/2=1cm
△CDF=2√3×2÷2=√3cm 2
△GDEも合同で√3cm 2
上底と下底の比から、 △CDF:△DEF=FC:ED= 2:2√3
△DEFの面積は、√3×2√3/2=3cm 2
五角形CDGEFの面積…3+ √3×2=3+2√3cm 2
大問4(資料問題)
(1)最頻値…81. 6%、平均値…51. 6%
最頻値(モード)…最もあわられている値。
階級値 で答えること!6. 5と7. 5の平均で、7cm
平均値
これも階級値で計算する。
(5×6+6×5+7×12+8×7+9×10+10×10)÷50
=390÷50=7. 8cm
(2) 47. 0%
条件に合わないものを外していく。スピードもある程度大切。
①最頻値がAと同じく7cm。
→イが外れる。
②50個の中央値(メジアン)は25番目と26番目の平均。
Aの中央値は8cm。
30個のメジアンは15番目と16番目の平均値で、これが8cmとなるものを探す。
→ア・ウ・カが外れる。
③Aにおける階級値6cmの相対度数は、5/50=0. 1
Bにおける階級値6cmの度数は、30×0. 1=3個となる。
→オが外れて、エ
(3)Ⅰ 27. 8%! 6. 5cm以上より6. 5cm未満の方が計算が少ない。
Aの6. NINJA400 NINJA400は、このクラスでは跳びぬけた運動性能を持っている。 その秘訣は、軽さです。 250ccのフレームに400ccを乗せてるので当たり前ですね。 300ccのヤマハR3と同じ重さしかありません。 バイクにとって、軽さは絶対正義! だからNINJA400も絶対正義 CB400SF 400cc唯一の4気筒 。 4気筒は日本メーカーの得意技です。 250cc4気筒をカワサキが出したけれど、あれとならんで 日本の宝 ! 4気筒は回してパワーを出すエンジンです。 高回転の『ヒューン』という甲高いエンジン音は病みつきになる。 4気筒は回してこそ華 だから、回せるCB400SFは華 大型バイクの4気筒を回したら 免許と命がいくつ有っても足りないからね! バイクの排気量クラスについての所感 | 常識すぎて誰も語らないバイク話. HONDA CB400SF 唯一の4気筒 日本の工業技術の粋 CB400SF CBR400R CBR400R X400 400X KAWASAKI NINJA400 250ccのフレームに400ccを積み込んだ、圧倒的な運動性能 軽さは正義 NINJA400 Z400 Z400 YAMAHA R3 R3 MT-3 MT3 SR400 SR400 tricity300 tricity300 SUZUKI Burgman400 Burgman400 世界のバイク事情とガラパゴス400ccの現状 400ccが切れ目なのは日本だけ 日本のバイク需要は、世界のバイク需要の1%にも満たない そんな弱小国の独自規格400ccがガラパゴスになるのは、仕方ない。 けれど、400ccのラインナップは10種もある。 数が出ないので、きっと400ccバイクは儲かってない 10種以上の400ccを発売している日本バイクメーカーに感謝! 世界のバイク免許制度 世界の免許制度は、日本ほど複雑じゃない アメリカ 150ccまで、無制限の2種類のみ EU 11KW以下、35kW以下、無制限の3種類 アジア 基本1種類のみ ざっくり言えば、こんな感じ。 アメリカはやはり自由の国。 アジアは関税により、250cc以上なんて大金持ちしか乗れない。 基本150ccのみ。 で、EUの免許制度。 11kW以下 = 125cc 35kW = 400cc 無制限 = 400cc以上 EUの免許制度を排気量に当てはめる 大体 とこうなるので、日本同様に見える 。 だけど、これはからくりがあって、35kwは大排気量にリミッターをかけてるだけ 400ccのバイクなんて有りません Z900とかMT-07も、35kWで売られてる。 21歳の年齢制限が解けたら、上のクラスの免許を取って リミッターを解除できるのです 。 そうすれば、本来のパワーになる。 だから、400ccのバイクは有りません。 400ccが日本独自規格でガラパゴスなのは、本当です。 日本での、400ccの販売台数 2019年の日本での新車販売台数は 50ccクラス 13万台/年 125ccクラス 10万台/年 250ccクラス 6万台/年 400ccクラス 1万台/年 大型 5万台/年 400ccクラスは、 思ったより売れてる と思いませんか? でも聞いてると排気量の少ないバイクが辛いみたいだけど・・・。
あくまで ロングツーリング時には排気量の大きい方が楽だって話だ。
前述した通り、入り組んだ市街地を走るときは直線よりも曲がる区間の方が多いわけだから 排気量の少ないバイクのほうが有利だ。
出せる最高スピードも市街地では40km/h程度だろう。となると大型バイクのパワーなんて無用な長物ってわけ。
排気量だけでは性能は語れない! 全体的に排気量の大きいバイクのメリットを挙げさせてもらった。
しかし、バイクや車は排気量で性能が決まるわけではない。
そうなの? 顕著な例で言えば、 NC750Xという750ccバイクのエンジンパワーは54馬力。
そして、 CB400SFというバイクの400ccバイクのエンジンパワーは53馬力。
NC750Xが極端にダメってこと?それともCB400SFが優れているってこと? CBR650Fという650ccバイクのエンジンパワーは83馬力だ。
つまり、 NC750Xというバイクは750ccという排気量ながらあえてパワーを出さない設計にしているのだ! ちょうどいいバイクの排気量って650ccくらいですか？ - 400... - Yahoo!知恵袋. なぜ? 一般のライダーは「排気量がでかくなれば、速いスピードが出せて性能が良い」に決まっていると思い込むものだ。
僕ら、一般ライダーというのは 超わがままだ! 僕らが欲しいバイクは市街地も走れて、信号のストップ&ゴーも楽々こなせて、高速道路も楽に飛ばせる。
しかしそれは、 サンダルの気楽さとランニングシューズの運動性を両立しろという無理難題に近い! メーカーさんはその相反する要望を受け入れているんだ! NC750Xはあえて、 速いスピードを出さないライダーをターゲットにして大ヒット したバイクなのだ。
つまり、どういうことだってばよ・・・。
ネットゲームで例えれば排気量がデカイほど、ステータスに割り振れれるポイントが多いってことだ。
最高速を捨てれば、NC750Xのような街乗りも容易にこなせるお気楽バイクができるし
低速を捨てれば最高速330km/hで話題になったH2Rのようなマジキチバイクもできるってわけだ。
すっごいわかりやすい。 まずはわかりやすく『オモテの顔』から。 どうしてSV650は、こんなにもフレンドリーなのか?を続編にて紐解いてみようかと思います。 NEXT▶▶▶ SV650の『オモテの顔』は優しさに溢れている 続きはこちら! 【2021モデルのカラーはこちら】 スズキファンのためのWEBサイト! 絶対的な速さや数値的なパワーだけがバイクじゃない! 走って楽しい650~1000ccのおすすめネイキッドモデル 掲載日/2018年06月29日 文/青木タカオ 構成/バイクブロス・マガジンズ これからのスタンダードはこのクラスが中心的存在に! イメージと違う? 続編では走りのフィーリングを中心にお伝えします! 【文:北岡博樹(外部ライター)】
NEXTGO! 手応え抜群!? 650ccのバイクって、こんなに速いの!? 2020. 31 一般公道で楽しむ大型スポーツバイクとして
【前編からの続きです】
前編でお伝えした通り、軽く触れてみるだけで、すこし走り出しただけで『あ、これいいかも』と思えるCBR650Rですが、実際にワインディングで走らせてみると、その予想が確信に変わります。
みなさんご存じのこ...
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料金表はこちら ちょうどいいバイクの排気量って650ccくらいですか? 400-650ccくらいでしょうか。
250だとパワーが足りないし、1000くらいになるとツーリングで燃費が悪そうだし。 ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 考え方次第です。選択肢の一つとしてですが、
性能的に可能な範囲の1クラス上を選択すると
余裕をもてるので、ちょうど良いと感じるのではないかと考えます。
近場の移動用途 → 50cc で可能 → +1 で125cc車両
幹線道路を走行 → 125ccで可能 → +1 で250cc車両
高速道路を走行 → 250ccで可能 → +1 で400cc車両
高速で長距離走行 → 400ccで可能 → +1 で600cc車両
逆に性能を使い切ることと燃費と維持費の関係で
125ccクラスで、遠くまでツーリングされるベテランの方もいらっしゃいます。 6人 がナイス!しています その他の回答(8件) 街乗りだと600もオーバースペックでしょ?すいすいスピード出ちゃうから危ないわ!笑
250ははっきり言うと遅い!けど120㌔以上出てれば普通の走行はできるし、エンジン回しきれるし、軽いし、経済的にもお得だし! 近場をくるくる、300kmくらいのツーリングならのんびりでお勧めです。
難点は高速乗っているときに追い越し、加速の時にですね! まっ、スピードも出ないから切符も切られにくい!笑
でもさすがに長距離がメインなら1000とかのほうが良いと思いますよ。
ただ、一般にはオーバースペックだったかな~と乗り換えてから思いました。 2人 がナイス!しています 私もそのへんかなぁと 漠然と感じています。
車格・重量・トルク(特に低速)などを考えると
自分には いちばん扱いやすいサイズかもしれないなと思います。
ただ 残念なことに
ロングツーリングに適したモデルの種類が
もう少し上の排気量で充実しているので
選ぶ楽しみってのも 捨てがたいんですよねぇ。 2人 がナイス!しています ちなみに、燃費で1000が悪いというのは思い込みですね。
ウチの1200のツインは高速で110キロ巡航だと23キロぐらい走りますよ。
たぶん400マルチでその速度で巡航すると燃費がもっと悪いかも? 50㏄~1300㏄まで30年以上乗ってみて、
個人的には日本の道路で普通に走るのであれば250ccで十分だと思います。 7人 がナイス!しています 目的の用途でも変わりそうです
ツーリングメインでマスツーが多いようでしたら、メンバーがリッターバイクが多ければSS系でないと600ccでは物足りなくなりそうに思います
でもソロツーがメインだと、ツアラー系なんかでも良さそうですね
排気量が大きいから燃費が悪いということは一概には言えないとは思いますよ
自分は旧車の750で810にボアアップしてFCR入れてます
結構爆走してもリッター当たり20キロ前後伸びますよ
飛ばさなかったら20数キロは伸びます
結構燃費は良い方だと思います
リッターSSなどとツー行きますが、自分のマシンが給油してもリッターSSは無給油ということも結構あります
パワーがある分トルクに余裕が有り余裕のある走りを出来るので、その分燃費がいいということもあるようです
同じSSでも600ccだと同じように給油してますね
まあ乗り方などでも変わってくるかと思いますので何ともいえませんが、ご参考程度に 2人 がナイス!しています
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400Ccバイクのメリットを本気で考えてみた。実は日本の道路事情に最適!? | バイクを楽しむショートニュースメディアPaly For Ride(プレイフォーライド)
中型？大型？バイクはどの排気量が一番楽しいのか – Rinascimento
バイクの排気量クラスについての所感 | 常識すぎて誰も語らないバイク話
風評より、ずっと選ばれてます。 さらに言えば、 電動自転車に駆逐されたと言われてる50ccクラス。 メチャメチャ売れてると思いませんか? 1980年代のバイクブームの頃に比べれは、1/10なのは確かだけどね! 世界から見た400cc 日本でのバイクの販売台数は世界の1%にも及びません。 1%の国の独自規格400ccのバイクが、現在も販売され続けている事に感謝! 世界中のバイク販売台数は、 5, 700万台 。 ※2018年の販売台数 マークラインズ株式会社 データを引用 日本での販売台数が1982年の年間329万台をピークに減り続け、 2019年は 36万台 。 日本市場なんて、相手してる場合じゃないですね。 そんな中、400ccをラインナップし続けてくれるバイクメーカの良心に感謝! ※一般社団法人 日本自動車工業会 データを引用 [ad] バイク400ccは日本の道に丁度いい 400ccは、日本の独自規格。 ガラパゴスと切り捨てるのは簡単だけど、 日本の道に丁度良い排気量なのも確かです。 若い時は、大型の方が魅力的に違いない。 有り余るパワーを支配したくなるに決まってるし、悪いことじゃない。 けれど、歳を減ると『 足るを知る 』心境になります。 身の丈にあった排気量で、末永くバイクを楽しもう。 遠くない将来、全てが電動化の波に飲み込まれてしまうまで! 絶対的な速さや数値的なパワーだけじゃない！ 走って楽しい650～1000ccのおすすめネイキッドモデル ｜バイクブロス. 併せて読みたい 大型二輪免許を取る方法を難易度と値段で比較!【一発/合宿/車校】 18歳以上なら、大型二輪免許をお金で買って乗ってみるのもイイ経験 バイク保険の安さ比較!チューリッヒ、アクサ、三井ダイレクト バイクの盗難保険を比較したら、おすすめはZuttoRideClubだった
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