日航 機 墜落 事故 ボイス レコーダー
さて、その事での事実で どうやって 航空機関士での職種 職域内容区分での機体搭乗勤務の者が、オレンジ・エア での 海自の無人標的機だ!などと、識別確認 または 断定?等が 出来るのか、出来たのかな? その事を、納得が出来る内容で しっかりと詳しく!回答を された方が賢明ですよ。 文字記述ばかり のみ ダケ・・・ではなく、視聴覚での 一目瞭然!画像等でね。 しかも、先月等から~今でも、話題中での 韓国海軍等での主張の 証拠写真と映像関連 偽造?ねつ造?等では、NG!なのは 常識! 1985年夏「日航機墜落事故」、発生直後に駆けつけた3人が目撃したもの（週刊現代） | 現代ビジネス | 講談社（3/5）. なのでね。 ちなみに、海自では、無人標的機の事を オレンジ・エア などと とは、呼んで言ってはいないのでね。 チャカ・Ⅱ は、チャカ・Ⅱ ファイヤービー は ファイヤー・ビー なのでね。 オレンジ・エマー または、オール・エンジン・エマー を 予想外での機体後部での爆発音等での事が起因&原因で 高濱機長が、即座に・・・ マズイ!何か爆発したぞ!ギア見てギア! オール・エンジン? とされて、オールエンジン・エマー または オレンジ・エマー? という所を 焦り~ミス!
- 1985年夏「日航機墜落事故」、発生直後に駆けつけた3人が目撃したもの（週刊現代） | 現代ビジネス | 講談社（3/5）
- 日航機墜落「生データ開示を」 遺族2人が提訴 東京地裁 | 毎日新聞
- １９８５年の日航機墜落事故のボイスレコーダーはどうして公開されるまでに数... - Yahoo!知恵袋
1985年夏「日航機墜落事故」、発生直後に駆けつけた3人が目撃したもの（週刊現代） | 現代ビジネス | 講談社（3/5）
日航機墜落「生データ開示を」 遺族2人が提訴 東京地裁 | 毎日新聞
これが僕たちが人命を預かっているという仕事の重さ」だと教えられ、整備さんには「小さなことでも声に出して確認しながら整備しなきゃダメなんだ」と聞いた。 どんなにすばらしい技術でも、どんなに安全な仕組みでも、最後は人。 どんな悲惨で不幸な事故も、そこにいる人が助けられる命がある――。 そんな一人の人間としての心の持ちようを、「大切なお客さんの命を守る」というミッションを、自分たちがそこに存在する意味を、先輩たちからトコトン刷り込まれた。 そんなある日、"事件"が起こる。 離陸直前に、機体が激しい衝撃音とともに大きく揺れた。「間もなく離陸いたします」というチーフパーサーのアナウンスから数十秒後、滑走路を走り出した機内を、どよめきが襲ったのだ。 なのに、私は何もできなかった。 本来であれば、「お腹に力を入れて! 頭を抱えて! 足を大きく開いて! Stay calm. 落ち着いてください!」 と、自分もそのポーズをとりながら大声で呼びかけなくてはならない。が、私は声を出せなかった。 目の前でお客さんたちが悲鳴を上げ、不安な顔で私たちの方を見ているのに、まるで金縛りにあったように身体が硬直し、何もできなかったのである。 幸いけが人も出ず、点検後、無事出発することができたが、先輩にこっぴどく怒られたことは、今も鮮明に記憶している。 【飛行機に乗務する意味】 「保安要員である"ことが分かっていれば、なりふり構わず大声を出せたはず。あなたにはそれが分かっていない。どんなサービスをしても、保安要員であることを忘れたら、飛んでいる意味はない!」 そう、怒鳴られた。 先輩たちに何度もCAがそこにいる意味を教わったはずなのに。日常のフライトで大半を占めるサービスにばかり気がいき、一番大切なことを私は忘れていたのだ。 ただそれがきっかけとなり、皮膚の表面で漂っていた"ミッション"が、骨の髄までしみ込んだ。なんせ辞めて20年以上たつ今でも、緊急時の衝撃防止姿勢や脱出用のスライドを滑り降りるときの確認事項が即座に言えてしまうのだ。 「お腹に力を入れて! 頭を抱えて! 足を大きく開いて! 日航機墜落「生データ開示を」 遺族2人が提訴 東京地裁 | 毎日新聞. Stay calm. 落ち着いてください!」と。「スライドが膨らんでいます。接地しています。急な傾斜ではありません!」ーー。 今、コレが咄嗟に言えることが、何かの役に立つとは到底思えない。だが、今の今まで言えるくらい刷り込まれて、"ミッション"は初めて意味を持つ。自分と一体化させないとダメというのが、私の信条になった。 ミッションは一般的には、使命、あるいは任務、と訳されることが多いが、私はミッションを、 「自分は何者で、なぜ、そこにいるのか?
１９８５年の日航機墜落事故のボイスレコーダーはどうして公開されるまでに数... - Yahoo!知恵袋
1 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:52:22. 96 0 誰が表に出したの? 人知れず破棄させようとしたのは誰? 流出してから機長への風当たりは収まった? まだまだ知らない事あるわ 2 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:53:02. 85 0 もうダメかも分からんね 3 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:53:47. 39 0 真相は教えて 4 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:53:57. 20 0 どーんと行こうやw 5 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:54:04. 64 0 >>1 > 誰が表に出したの? ある官僚 > 人知れず破棄させようとしたのは誰? 政府 > 流出してから機長への風当たりは収まった? 流出したから風当たりが強くなった > まだまだ知らない事あるわ 6 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:55:03. 72 0 >>1 トロン 7 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:55:34. 22 0 マンパワーがものごっついw 8 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:56:10. 51 0 ハイじゃないが! 9 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:57:04. 14 0 マックパワーwマックパワーwww 10 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:57:19. 98 0 機長、やめてください!! 11 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:57:57. 68 0 上を向いて歩こうよw 12 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:59:04. 38 0 頭さげろー 13 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:59:05. 16 0 事故の原因は 垂直尾翼の中のリベットの整備不良 14 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 01:59:51. 91 0 流出当時はテレビのニュースでしか 聞けなかったが 当時YouTubeとかあったら凄かったろうな 15 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 02:00:14. 52 0 ロリとドッキングした人w 16 名無し募集中。。。 2020/08/12(水) 02:00:24.
今から28年前の1985年8月12日18時56分、日航機墜落事故こと「日本航空123便墜落事故」が発生した。死亡者数は520人。日本国内における航空事故では最多の死者数であり、単独機の航空事故としても世界最多の死者数である。 あの日あの時、日本航空123便の操縦席では一体何が起きていたのか。そして、一体なぜ事故が起きてしまったのか。その答えは、 今回ご紹介する動画 を見れば、少しは理解できるかもしれない。 ・ボイスレコーダーと合わせた飛行航跡図 YouTubeにアップされている動画のタイトルは 「日航ジャンボ機 – JAL123便 墜落事故 (飛行跡略図 Ver1. 2 & ボイスレコーダー)」 だ。これまで44万回以上も再生されている。 内容は動画のタイトル通り、「ボイスレコーダーと合わせた飛行航跡図」である。日航機墜落事故について書かれているホームページ「」に掲載されてる Flash動画を YouTube用にアップしたものだ。 ・異常事態から墜落するまでの約11分間 18時12分に羽田空港から飛び立った日本航空123便だったが、12分後の18時24分、衝撃音とともに異常事態が発生。その瞬間から墜落するまでの11分39秒間を、この動画では声と文字と飛行跡略図で表している。 何とか機体を立て直そうとするパイロットたちの緊迫したやりとり。最後の最後まで指示を出す機長。また、客席に放送されるアナウンスの声も、ところどころに収録されている。 墜落現場は群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」。毎年、8月11日や12日には多くの遺族が慰霊登山をし、灯篭流しなどの追悼式典も開かれている。二度とこのような事故が起きないよう、心から祈るばかりである。 参照元: YouTube 、 執筆: GO羽鳥 ▼日航機墜落事故のボイスレコーダーと合わせた飛行跡略図 ▼フライトシミュレーション映像 ▼ドキュメントもある